近日，賽力斯集團(tuán)，公布了2022年上半年的報(bào)表，數(shù)據(jù)顯示，上半年?duì)I收高達(dá)124．16億，同比增長(zhǎng)68．14％。而利潤(rùn)則為負(fù)17．27億，同比下滑259％。

這份數(shù)據(jù)出爐，讓網(wǎng)友們一片熱議，原因在于，賽力斯與華為合作造車(chē)后，有一個(gè)尷尬的事實(shí)，那就是車(chē)是越賣(mài)越多了，但錢(qián)也越虧越多了。

先說(shuō)車(chē)越賣(mài)越多，這個(gè)不用多說(shuō)。自從賽力斯與華為合作造車(chē)，推出AITO問(wèn)界M5系列之后，這款車(chē)就火了。

問(wèn)界M5用了87天就累計(jì)交付量破萬(wàn)，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中，過(guò)萬(wàn)速度最快的。而今年1－7月（實(shí)際3月才交付）累計(jì)銷(xiāo)售29，388輛，成為大黑馬。而推出的問(wèn)界M7，短短幾天訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)。

按照賽力斯的報(bào)表，上半年賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量4．56萬(wàn)輛，同比增204．51％，明顯銷(xiāo)量很不錯(cuò)，月均達(dá)到了8000輛左右。

而銷(xiāo)量的增加，也帶來(lái)了營(yíng)收的增加，上半年?duì)I收高達(dá)124．16億，同比增長(zhǎng)68．14％，畢竟車(chē)賣(mài)得多了，營(yíng)收自然就高了，但增收不增利，卻也是尷尬的事實(shí)。

按照數(shù)據(jù)，賽力斯（原小康）2020年虧17．29億元，2021年虧18．24億元，而到了2022年，上半年就虧了17．27億，這半年與去年全年都差不多持平了。

事實(shí)上，不僅僅是賽力斯，當(dāng)前整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力們，都是同樣的處境，那就是車(chē)越賣(mài)越多，但虧損也越來(lái)越大，賣(mài)得多虧得多，賣(mài)得少，虧得少。

比如蔚小理，虧了這么多年還在虧，還有零跑、哪吒，都在虧，所以賽力斯在虧錢(qián)，也就不意外了。

為何造車(chē)新勢(shì)力們都虧錢(qián)？并且越虧越要搞？原因在于當(dāng)前大家銷(xiāo)量太低，而投入、基礎(chǔ)建設(shè)太費(fèi)錢(qián)，導(dǎo)致成本均攤比較大。

這些新勢(shì)力們，要想賺錢(qián)，只有把銷(xiāo)量做上來(lái)，達(dá)到月銷(xiāo)5萬(wàn)、10萬(wàn)的規(guī)模，才能夠讓成本均攤減少，這樣賣(mài)車(chē)才有錢(qián)賺。

所以別看現(xiàn)在這些造車(chē)新勢(shì)力們吆喝得很厲害，個(gè)個(gè)都好像大黑馬一樣，銷(xiāo)量不斷上漲，但其實(shí)壓力山大，如果不能做強(qiáng)做大，撐過(guò)當(dāng)前這個(gè)艱難時(shí)刻，可能過(guò)段時(shí)間就沒(méi)了。

       原文標(biāo)題 : 賽力斯的尷尬：與華為造車(chē)，車(chē)越賣(mài)越多，但錢(qián)也越虧越多